Dans l’univers feutré mais ultra-cadencé de l’industrie automobile, chaque minute compte. Chez Fiat, marque du portefeuille Stellantis, la production repose sur une mécanique parfaitement huilée, où robots et opérateurs travaillent à l’unisson. Pourtant, avec les retards enregistrés dans la livraison et des délais d’attente qui s’allongent, malgré des chaînes d’assemblage bel et bien installées dans l’usine d’Oran, une question s’impose et intrigue le grand public : combien de voitures sortent réellement des usines Fiat Algérie chaque heure ?
Lors de l’événement « FaStlane 2030 », organisé mardi dernier à Alger et consacré à la présentation de la stratégie globale de Stellantis, un élément de réponse a été apporté. En effet, selon les sites de production, les modèles assemblés et le niveau d’automatisation, chaque usine automobile affiche son propre rythme. Un indicateur clé permet d’y voir plus clair : le GPH, pour « gagné par heure », un indice d’efficacité qui mesure le nombre de véhicules produits en une heure.
Ainsi, d’après Samir Cherfan, directeur des opérations pour le Moyen-Orient et l’Afrique chez Stellantis, l’usine Fiat Algérie atteint désormais une cadence de 22 véhicules par heure. Un chiffre en progression, puisqu’il était encore de 20 unités avant l’installation des nouvelles chaînes d’emboutissage.
Usine Fiat Algérie : l’emboutissage, première étape clé de la fabrication
Dans sa volonté d’élever le taux d’intégration locale et de basculer vers le modèle CKD, Fiat Algérie franchit un cap décisif. Désormais, la coque du véhicule n’est plus importée, mais produite localement. Avant même que les voitures ne prennent forme sur les chaînes d’assemblage, tout commence dans un univers largement méconnu du grand public : celui de l’emboutissage. Cette étape industrielle constitue le véritable point de départ de la fabrication d’un véhicule.
Concrètement, l’emboutissage consiste à transformer des bobines de tôle en pièces de carrosserie. Sous l’action de presses géantes, capables d’exercer plusieurs centaines de tonnes de pression, les feuilles métalliques sont découpées, pliées et formées pour donner naissance aux éléments structurels du véhicule : capot, portières, ailes ou encore pavillon.
Chez Fiat, comme chez l’ensemble des constructeurs modernes, cette phase est largement automatisée. Les presses fonctionnent à un rythme soutenu, capables de produire plusieurs pièces en quelques secondes. La précision est ici essentielle, car la moindre imperfection peut impacter toute la chaîne de production en aval. Pour cela, Fiat s’appuie notamment sur l’expertise d’un acteur industriel bien implanté en Algérie : Tosyali. Producteur d’acier « vert » à l’échelle mondiale, le groupe apporte son savoir-faire dans cette phase stratégique, contribuant ainsi à structurer un écosystème local autour de l’industrie automobile.
Outre l’aspect purement mécanique, l’emboutissage s’inscrit dans une logique de qualité totale. Des contrôles rigoureux sont effectués en continu afin de garantir la conformité des pièces produites. Une fois formés, les éléments de carrosserie sont ensuite acheminés vers les ateliers de soudure, où ils seront assemblés pour donner naissance à la structure du véhicule, première silhouette concrète d’une voiture encore en devenir.
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