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Dans le paysage automobile mondial, une transformation majeure est en cours : la voiture électrique gagne progressivement du terrain et s’impose comme une alternative de plus en plus incontournable dans le parc automobile international. Une dynamique que le marché algérien, lui, ne semble pas encore pleinement suivre. Les quatre premiers mois de 2026 ont apporté une nouvelle mondiale de taille : pour la première fois, la part de l’électrique a franchi le seuil des 20 % des ventes mondiales, confirmant une montée en puissance rapide, malgré certaines inflexions observées chez plusieurs constructeurs historiques comme Stellantis, Audi ou encore BMW, qui réajustent leurs stratégies entre électrification et maintien du thermique. Dans le même temps, la montée en puissance des constructeurs chinois, à l’image de BYD, accélère encore cette transition à l’échelle mondiale. À moyen et long terme, de nombreux observateurs estiment que l’électrique pourrait s’imposer comme une norme dominante sur les grands marchés internationaux. Une perspective qui contraste fortement avec la réalité algérienne, où cette motorisation reste encore marginale. En Algérie, les véhicules électriques représentent une part très limitée du parc automobile. En effet, en dehors de quelques modèles importés, comme la Dacia Spring, certaines versions hybrides telles que la Golf GTE, ou encore quelques modèles chinois, l’offre reste restreinte, tandis que les automobilistes continuent de privilégier les motorisations thermiques, profondément ancrées dans les habitudes. Voitures électriques en Algérie : malgré les infrastructures en place, et les avantages fiscaux, l’adoption reste encore limitée Le paradoxe est d’autant plus frappant que les infrastructures, elles, commencent à se déployer. Contrairement à de nombreux pays où le manque de bornes de recharge constitue encore un frein majeur, l’Algérie a amorcé une démarche inverse en anticipant l’équipement du territoire. En 2025, Sonelgaz a ainsi installé environ 1 000 bornes de recharge à travers les stations-service du pays, avec des capacités allant en moyenne de 60 kW, et des bornes rapides pouvant atteindre 322 kW. Selon des déclarations rapportées par l’agence APS, le programme a été entièrement achevé et les installations enregistrent déjà une utilisation croissante, notamment à Alger, avec près de 10 000 recharges comptabilisées depuis leur mise en service. Mieux encore, ces équipements sont en grande partie fabriqués localement. De quoi témoigner de l’effort industriel et énergétique que connaitre notre pays. Pourtant, malgré cette avancée technique et les avantages fiscaux et douaniers que représente l’importation de voitures électriques par les particuliers en Algérie, l’adoption reste très timide du côté des automobilistes, encore largement attachés aux bons vieux moteurs thermiques traditionnels. Un décalage se dessine ainsi entre une infrastructure déjà en place et une demande qui ne suit pas encore le rythme de la transition énergétique. LIRE AUSSI : Plaques d’immatriculation roses : une tendance étrangère dans le collimateur en Algérie

Depuis plusieurs mois, une nouvelle tendance s’est largement répandue chez certains automobilistes en Algérie : remplacer les plaques d’immatriculation réglementaires par des plaques roses. Pour certains conducteurs, il s’agit simplement d’un choix esthétique ou d’un effet de mode inspiré des véhicules importés. Pourtant, cette pratique est totalement contraire à la loi algérienne. Face à la multiplication de ces infractions, les services de la Gendarmerie nationale ont décidé de réagir. À Aïn Defla, plusieurs véhicules ont récemment été immobilisés pour utilisation de plaques non conformes aux normes légales prévues par la réglementation en vigueur depuis le 5 mai 1988. Dans un communiqué relayé par la page Tariki, les autorités rappellent clairement que la plaque d’immatriculation n’est pas un accessoire décoratif, mais un document officiel permettant d’identifier un véhicule. Toute modification de sa couleur, de sa forme ou de ses dimensions constitue ainsi une infraction passible de sanctions. Pourquoi les plaques d’immatriculation roses se multiplient-elles en Algérie ? L’apparition de ces plaques roses en Algérie est directement liée à l’importation de véhicules de moins de trois ans, notamment depuis la France. Avec l’arrivée de voitures importées équipées de plaques provisoires françaises de couleur rose, certains automobilistes ont commencé à reproduire ce style sur leurs propres véhicules, pensant qu’il s’agissait d’une simple tendance moderne. Pourtant, beaucoup ignorent que ces plaques ont une fonction strictement administrative et ne sont en aucun cas destinées à un usage esthétique ou personnel. Automobilistes algériens, voici à quoi servent réellement les plaques d’immatriculation roses Pour comprendre l’émergence de ce phénomène, il faut regarder de l’autre côté de la Méditerranée. C’est en effet de France que provient cette tendance. Les plaques roses y ont été instaurées par le ministère français des Transports afin de permettre aux forces de l’ordre d’identifier immédiatement les véhicules circulant avec une immatriculation provisoire. Cette mesure répond à un objectif précis : améliorer la traçabilité des véhicules en France et lutter contre les fraudes liées aux plaques temporaires. Ainsi, ces plaques sont exclusivement réservées à certains usages bien définis en France. Elles concernent notamment les véhicules importés en attente de leur carte grise définitive, qui circulent avec une immatriculation dite “WW”. Elles sont également utilisées dans le cadre du “W garage”, réservé aux professionnels de l’automobile pour les essais et les transferts de véhicules. En dehors de ces situations spécifiques, personne n’est autorisé à utiliser ce type de plaques, même en France. Pourquoi la France a changé la couleur des plaques provisoires ? Pendant longtemps, les plaques provisoires françaises ressemblaient presque aux plaques classiques. La seule différence visible était la présence des lettres “WW” au début du numéro d’immatriculation. Les conducteurs disposaient alors d’un délai limité pour effectuer leurs démarches administratives avant d’obtenir une immatriculation définitive. Cependant, les autorités françaises ont constaté une augmentation des fraudes. Certains automobilistes continuaient à circuler avec leurs plaques provisoires après expiration de leur validité. Ce phénomène provoquait de nombreux problèmes, notamment lorsque des numéros d’immatriculation étaient réattribués à d’autres véhicules. Des amendes se retrouvaient alors envoyées à de mauvais conducteurs, générant de multiples litiges. Pour mettre fin à ces abus, la France a décidé de rendre ces plaques immédiatement reconnaissables grâce à leur couleur rose. Une date de péremption visible a également été ajoutée afin de permettre aux forces de l’ordre de contrôler plus facilement leur validité. En Algérie, seules les plaques réglementaires sont autorisées En Algérie, la réglementation reste très stricte concernant les plaques d’immatriculation. Les véhicules particuliers doivent obligatoirement être équipés de plaques conformes aux normes officielles, avec une plaque blanche à l’avant et une plaque jaune à l’arrière. Toute modification volontaire de la couleur, des dimensions ou de la présentation de la plaque est considérée comme une infraction au Code de la route. Les autorités rappellent ainsi que copier une tendance aperçue sur des véhicules importés peut entraîner une verbalisation, l’immobilisation du véhicule et, dans certains cas, des poursuites supplémentaires. Les services de sécurité insistent surtout sur le rôle essentiel des plaques d’immatriculation. Elles ne servent pas à personnaliser un véhicule, mais constituent avant tout un outil officiel d’identification indispensable pour les contrôles routiers, la sécurité publique et la lutte contre la fraude.

Malgré une nette période de stagnation, le marché automobile de l’occasion en Algérie continue de tourner… et même d’innover. Après quelques tensions entre acheteurs, un propriétaire d’une voiture mise en vente a étonné par la manière dont il a choisi le futur acquéreur de son bien. Voilà une façon pour le moins originale de vendre sa voiture. À Oued Souf, dans une concession automobile de seconde main dédiée aux petits budgets, ils étaient dix à tomber sous le charme d’une Hyundai Atos. Une citadine réputée pour sa fiabilité, sa robustesse et son coût d’usage particulièrement avantageux. Or, logique oblige, il ne peut y avoir qu’un seul conducteur… et donc un seul acheteur. Pour ne léser aucun des dix intéressés présents, le vendeur a alors décidé d’organiser un tirage au sort pour attribuer la voiture. « Je n’ai voulu manquer de respect à personne. Ils étaient dix à vouloir ma voiture, et c’est Saïd que le hasard a choisi », explique-t-il au micro d’une page Facebook locale. « Ils m’ont proposé 135 millions de centimes, mais à toi, je te la cède à 128 millions », ajoute-t-il. Heureux, le nouveau propriétaire est reparti avec une belle anecdote… et une voiture destinée à faire son bonheur. Affaire conclue ! LIRE AUSSI : Huiles moteur en Algérie : une nouvelle plateforme pour guider les automobilistes

Avec la fin quasi actée du 1.2 PureTech, et la relève dont l’identité n’est désormais plus vraiment un secret, une question s’impose : à partir de quand les nouveaux moteurs viendront-ils réellement remplacer le 1.2 PureTech ? Remplacement du PureTech : voici quand les nouveaux moteurs arriveront chez Stellantis Si les modèles de Stellantis séduisent par leur design, ils ont longtemps souffert d’un point noir majeur : la fiabilité de leurs motorisations. Un défaut qui a pu freiner certains acheteurs et ternir l’image du groupe, mais qui ne devrait plus durer indéfiniment. Le changement est désormais engagé et devrait être officialisé dans les prochaines années, même si la transition ne se fera ni brutalement ni immédiatement. En réalité, les conducteurs ne verront pas disparaître le 1.2 PureTech du jour au lendemain. Les modèles déjà commercialisés continueront d’en être équipés pendant encore plusieurs années. La version la plus récente, EB2 Gen3, également commercialisée sous l’appellation “Turbo”, a d’ailleurs été retravaillée afin d’améliorer sa fiabilité et de prolonger sa présence sur le marché. Prise de relais par les moteurs Fiat : une transition étalée dans le temps Le basculement vers les nouveaux moteurs, principalement issus de la famille Firefly/GSE développée par Fiat, se fera donc progressivement. Il ne s’agit pas d’un remplacement immédiat, mais d’une transformation par étapes, calée sur les cycles industriels habituels. Concrètement, les premiers changements interviendront lors des restylages des modèles existants. Puis, au fil des nouvelles générations de véhicules, les motorisations d’origine française céderont progressivement la place aux blocs italiens, jugés mieux adaptés aux futures normes environnementales et aux objectifs d’électrification du groupe. Remplacement du PureTech : un calendrier lié aux nouveaux modèles C’est donc avant tout le renouvellement des gammes qui fixera le rythme de cette transition. Un modèle récent pourra conserver le PureTech jusqu’à la fin de sa carrière commerciale, tandis qu’un véhicule entièrement renouvelé basculera directement vers une motorisation Fiat. Dans les faits, ce glissement s’étalera sur plusieurs années, probablement jusqu’à la fin de la décennie, en parallèle de l’entrée en vigueur progressive des normes Euro 7. Une mutation lente, mais déjà enclenchée, qui redessinera en profondeur l’identité mécanique de Stellantis.